Europäisches Übereinkommen über wichtige Linien des internationalen kombinierten Verkehrs und damit zusammenhängende Einrichtungen (AGTC)
Kapitel I Allgemeines
Art. 1 Begriffsbestimmungen
Art. 2 Bezeichnung des Netzes
Art. 3 Technische Merkmale des Netzes
Art. 4 Betriebliche Zielsetzungen
Art. 5 Anlagen
Kapitel II Schlussbestimmungen
Art. 6 Bezeichnung des Verwahrers
Art. 7 Unterzeichnung
Art. 8 Ratifikation, Annahme oder Genehmigung
Art. 9 Beitritt
Art. 10 Inkrafttreten
Art. 11 Grenzen der Anwendung des Übereinkommens
Art. 12 Beilegung von Streitigkeiten
Art. 13 Vorbehalte
Art. 14 Änderung des Übereinkommens
Art. 15 Änderung der Anlagen I und II
Art. 16 Änderung der Anlagen III und IV
Art. 17 Schutzklausel
Art. 18 Kündigung
Art. 19 Beendigung
Art. 20 Notifikationen und Mitteilungen des Verwahrers
Art. 21 Verbindlicher Wortlaut
Unterschriften
Anlage I ⁸
Wichtige Eisenbahnlinien im internationalen kombinierten Verkehr
( ) | = | Bahnhof ausserhalb des betreffenden Landes [z.B. (Hendaye–)] | ||
= | Alternative Strecken (z.B. | Avila | ||
Aranda de Duero) | ||||
= | Abschnitt einer AGC-Linie, die für den internationalen kombinierten Verkehr von Bedeutung ist (betrifft nur C–E-Linien) | |||
= | Abschnitt einer Linie, die für den kombinierten Verkehr von Bedeutung, jedoch nicht Teil der entsprechenden AGC-Linie ist (betrifft nur C–E-Linien) |
(1) Portugal⁹* | |||||
C–E 05 | (Fuentes de Oñoro–) Vilar Formoso-Pampilhosa– | Coimbra-Lisboa | |||
Porto | |||||
C–E 90 | Lisboa–Entroncamento–Marvão(–Valencia de Alcântara) | ||||
(2) Spanien* | |||||
C–E 05 | (Hendaye–) Irún–Burgos–Medina del Campo-Fuentes de Oñoro | ||||
C–E 07 | (Hendaye–) Irún-Burgos– | Avila | –Madrid | ||
Aranda de Duero | |||||
C–E 053 | Madrid–Córdoba–Bobadilla–Algeciras | ||||
C–E 90 | (Marvão–) Valencia de Alcântara–Madrid-Barcelona–Port Bou (–Cerbère) | ||||
C 90/1 | Valencia–Barcelona | ||||
(3) Irland* | |||||
C–E 03 | (Larne–Belfast)–Dublin | ||||
(4) Vereinigtes Königreich¹⁰* | |||||
C–E 03 | Glasgow– | Stranraer–Larne-Belfast (–Dublin)–Holyhead | –Crewe– | ||
London–Folkstone–Dover (–Calais) | |||||
C–E 16 | London–Harwich | ||||
C 03/1 | London–Cardiff | ||||
C 03/2 | Cleveland | –Doncaster–London | |||
Leeds | |||||
(5) Frankreich* | |||||
C–E 05/ C–E 07 | Paris–Bordeaux–Hendaye (–Irùn) | ||||
C–E 15 | (Quévy–) Feignies | –Aulnoye–Paris– | Dijon | –Lyon–Avignon– | |
Le Creusot | |||||
Tarascon-Marseille | |||||
C–E 23 | |||||
C–E 25 | (Bettembourg–) Thionville–Metz–Strasbourg–Mulhouse– | ||||
| (–Basel) |
| |||
C–E 40 | Le Havre–Paris–Lérouville–Onville–Metz–Rémilly–Forbach | ||||
C–E 42 | Paris–Lérouville–Nancy–Sarrebourg–Réding–Strasbourg (–Kehl) | ||||
C–E 70 | Paris–Mâcon–Ambérieu–Culoz–Modane (–Torino) | ||||
C–E 90 | (Port Bou–) Cerbère–Narbonne–Tarascon–Marseille–Menton | ||||
C–E 700 | Lyon–Ambérieu | ||||
C 07 | Paris–Toulouse | ||||
C 20 | Lille–Tourcoing (–Mouscron) | ||||
C 25 | Thionville–Apach (–Perl) | ||||
C 40 | Paris–Le Mans– | Nantes | |||
Rennes | |||||
C 51 | (Dover–) Calais–Lille–Paris | ||||
C 90/2 | Bordeaux–Toulouse–Narbonne | ||||
(6) Niederlande¹¹* | |||||
C–E 15 | Amsterdam–Den Haag– | ||||
C–E 16 | (Harwich–) Hoek van Holland– | ||||
C–E 35 | Amsterdam– | ||||
C 10/1 | Utrecht–Amersfoort–Hengelo (–Bad Bentheim) | ||||
C 16 | Rotterdam–Tilburg–Venlo (–Mönchengladbach) | ||||
(7) Belgien* | |||||
C–E 10/ |
| ||||
C–E 15 | (Roosendaal–) Antwerpen–Bruxelles– | Quévy (–Feignies) | |||
C–E 22 | (Harwich–) Zeebrugge–Brugge | ||||
C–E 25 | Bruxelles–Arlon–Sterpenich (–Kleinbettingen) | ||||
C 15 | Charleroi–Namur–Liège | ||||
C 20 | (Tourcoing–) Mouscron–Liège–Montzen (–Aachen) | ||||
(8) Luxemburg* | |||||
C–E 25 | (Sterpenich–) Kleinbettingen–Luxembourg–Bettembourg (–Thionville) | ||||
(9) Deutschland* | |||||
C–E 10 | (Liège–) Aachen–Köln–Düsseldorf–Dortmund–Münster–Osnabrück–Bremen–Hamburg–Lübeck (–Hanko) | ||||
C–E 18 | Hamburg–Büchen–Berlin/Seddin | ||||
C–E 20 | (Liège–) Aachen–Köln–Duisburg–Dortmund–Hannover–Helmstedt–Berlin/Seddin–Frankfurt (O) (–Kunowice) | ||||
C–E 32 | Frankfurt (M)–Hanau–Erfurt–Leipzig–Dresden | ||||
C–E 35 | (Arnhem–) Emmerich–Duisburg– | Düsseldorf | –Köln–Mainz– | ||
Mannheim–Kalsruhe (–Basel) | |||||
C–E 40 | (Forbach–) Saarbrücken–Ludwigshafen–Mannheim–Frankfurt (M)–Gemünden–Nürnberg–Schirnding (–Cheb) | ||||
C–E 42 | (Strasbourg–) Kehl–Appenweier– | Karlsruhe–Mühlacker–Stuttgart | |||
Offenburg | |||||
C–E 43 | Frankfurt (M)– | Heidelberg | –Bruchsal–Stuttgart–Ulm–Augsburg– | ||
Mannheim | |||||
München–Freilassing (–Salzburg) | |||||
C–E 45 | (Rødby–) Puttgarden–Hamburg–Hannover–Würzburg–Nürnberg–Ingolstadt–München (–Kufstein) | ||||
C–E 46 | Mainz–Frankfurt (M) | ||||
C–E 51 | (Gedser–) Rostock–Berlin– | Halle | –Erfurt–Nürnberg | ||
Leipzig | |||||
C–E 55/ C–E 61 | (Trelleborg–) Sassnitz Hafen–Stralsund– | Pasewalk | –Berlin/Seddin– | ||
Neustrelitz | |||||
Dresden–Bad Schandau (–Decín) | |||||
C–E 451 | Nürnberg–Passau (–Wels) | ||||
C 10/1 | (Hengelo–) Bad Bentheim–Osnabrück | ||||
C 16 | (Venlo–) Mönchengladbach–Köln | ||||
C 25 | (Apach–) Perl–Trier–Koblenz | ||||
C 30 | Leipzig–Hoyerswerda–Horka (–Wegliniec) | ||||
C 45/1 | (Fredericia–) Flensburg–Hamburg | ||||
C 45/2 | Bremerhaven–Bremen–Hannover | ||||
C 45/3 | Travemünde–Lübeck | ||||
(10) Schweiz¹²* | |||||
C–E 23 | (Dijon–) | ||||
C–E 25 | (Mulhouse–) Basel–Olten–Bern–Brig (–Domodossola) | ||||
C–E 35 | (Karlsruhe–) Basel–Olten–Chiasso (–Milano) | ||||
C–E 50 | (Culoz–) | ||||
C 35 | (Karlsruhe–) Basel–Brugg–Immensee–Bellinzona– | (Luino) | |||
Chiasso (–Milano) | |||||
(11) Italien* | |||||
C–E 25 | (Brig–) Domodossola-Novara-Milano-Genova | ||||
C–E 35 | |||||
Villa S. Giovanni–Messina | |||||
C–E 45 | (Innsbruck–) Brennero–Verona–Bologna–Ancona–Foggia–Bari– | ||||
C–E 55 | (Arnoldstein–) Tarvisio–Udine– | Venezia–Bologna | |||
C–E 70 | (Modane–) Torino–Rho–Milano–Verona–Trieste–Villa Opicina (–Sezana) | ||||
C–E 72 | Torino–Genova | ||||
C–E 90 | |||||
C 35 | (Bellinzona–) Luino–Gallarate–Rho | –Milano | |||
(–Chiasso) | |||||
C 90/3 | La Spezia–Fidenza–Parma | ||||
C 90/4 | Livorno–Pisa–Firenze | ||||
(12) Norwegen¹³* | |||||
C–E 45 | Oslo (–Kornsjø) | ||||
C 47 | Narvik (–Vassijaure) | ||||
C 48 | Trondheim–Hell– (Storlien) | ||||
C 61 | Oslo (–Charlottenberg–Stockholm) | ||||
(13) Schweden* | |||||
C–E 45 | (Kornsjø–) Göteborg–Helsingborg (–Helsingør) | ||||
C–E 53 | Helsingborg–Hässleholm | ||||
C–E 55/ C–E 61 | Stockholm–Hässleholm–Malmö–Trelleborg (–Sassnitz Hafen) | ||||
C–E 59 | Malmö–Ystad (–Swinoujscie) | ||||
C 10/2 | Stockholm (–Turku) | ||||
C 45/1 | Göteborg (–Frederikshavn) | ||||
C 45/3 | Malmö (–Travemünde) | ||||
C 47 | (Narvik–) Vassijaure–Galliväre–Boden–Ånge–Hallsberg | ||||
C 48 | (Hell–) Storlien–Östersund–Ånge | ||||
C 55 | Hallsberg–Göteborg | ||||
C 61 | (Oslo–) Charlottenberg–Karlstad–Hallsberg–Stockholm | ||||
(14) Dänemark* | |||||
C–E 45 | (Helsingborg–) Helsingør–København–Nykøbing–Rødby (–Puttgarden) | ||||
C–E 530 | Nykøbing–Gedser (–Rostock) | ||||
C 45/1 | (Göteborg–) Frederikshavn–Arhus | –Fredericia (–Flensburg) | |||
København | |||||
(15) Österreich* | |||||
C–E 43 | (Freilassing–) Salzburg | ||||
C–E 45 | (München–) Kufstein–Wörgl–Innsbruck (–Brennero) | ||||
C–E 50 | (Buchs–) Innsbruck–Wörgl–Kufstein (–Rosenheim–Freilassing) | – | |||
Schwarzach St. Veit | |||||
Salzburg–Wels–Linz–Wien– | (Hegyeshalom)¹ | ||||
¹ MAV. | |||||
² GYSEV/MAV. | |||||
C–E 52 | |||||
C–E 55 | (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Salzburg–Schwarzach St. Veit–Villach–Arnoldstein (–Tarvisio) | ||||
C–E 63 | |||||
C–E 65 | (Breclav–) Bernhardsthal–Wien–Semmering–Bruck.a.d. Mur–Klagenfurt–Villach–Rosenbach (–Jesenice) | ||||
C–E 67 | Bruck a.d. Mur–Graz–Spielfeld Strass (–Sentilj) | ||||
C–E 451 | (Passau–) Wels | ||||
C–E 551 | (Horni Dvoriste–) Summerau–Linz–Selzthal–St. Michael | ||||
(16) Polen¹⁴* | |||||
C–E 20 | (Frankfurt (O)–) Kunowice–Poznan-Lowicz– | Warszawa | .–Lukow– | ||
Terespol (–Brest) | |||||
C–E 30 | (Görlitz–) Zgorzelec– | ||||
C–E 59 | (Ystad–) | ||||
C–E 65 | Gdynía–Gdánsk–Tczew– | Warszawa | | ||
(–Petrovice U. Karviné) | |||||
C–E 75 | Warszawa–Bialystok–Sokólka–Suwalki–Trakiszki (–Mockava) | ||||
C 28 | Warszawa–Lublin–Dorohusk (–Izov) | ||||
C 30 | (Horka–) Węglieniec | ||||
C 30/1 | Kraków–Nowy Sacz–Muszyna (–Plaveč) | ||||
C 59 | Chalupki (–Bohumín) | ||||
C 59/1 | Zielona Góra–Zary–Wegliniec–Zgorzelec–Zawidów (–Frýdlant) | ||||
C 59/2 | Wroclaw–Miedzylesie (–Lichkov) | ||||
C 63 | Czechowice Dziedzice–Zywiec–Zwardon (–Skalite) | ||||
C 65/1 | Zduńska Wola Karsznice–Lódź Olechów–Skierniewice | ||||
C 65/2 | Chorzew Siemkowice–Czestochowa–Zawiercie–Jaworzno Szczakowa–Czechowice Dziedzice | ||||
C 65/3 | Herby Nowe–Paczyna–Kedzierzyn Koźle Azoty | ||||
(17) Tschechische Republik* | |||||
C–E 40 | (Schirnding–) Cheb–Plzeň–Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová– | ||||
Přerov–Hranice na Moravě– | Bohumín–Mosty u Jablunkova (–Čadca) | ||||
C–E 55 | (Bad Schandau–) Děčín-Praha– Horní Dvořišté (–Summerau) | ||||
C–E 61 | (Bad Schandau–) Děčín– | Praha–Kolín–Ústí nad Orlicí–Česká Třebová | – | ||
Brno–Břeclav–Lanžhot (–Kúty) | |||||
C–E 65 | (Zebrzydovice–) Petrovice u Karviné– Bohumín–Hranice na Moravĕ–Přerov–Břeclav (–Bernhardsthal) | ||||
C–E 551 | Praha–Horní Dvořiště (–Summerau) | ||||
C 59 | (Chalupki–) Bohumín | ||||
C 59/1 | (Zawidów–) Frýdlant v Čechách–Všetaty–Praha | ||||
C 59/2 | (Miedzylesie–) Lichkov–Ústí nad Orlicí | ||||
(18) Slowakei¹⁵* | |||||
C–E 40 | (Mosty u Jablunkova–) Čadca | –Žilina–Poprad–Tatry– | |||
Košice–Čierna nad Tisou (–Chop) | |||||
C–E 52 |
| ||||
C–E 61 | (Lanžhot–) Kúty–Bratislava– | Komárno (–Komárom) | |||
C–E 63 | (Zwardoń–) Skalite–Čadca–Žilina–Leopoldov– | –(Kittsee) | |||
Galanta | |||||
C 30/1 | (Muszyna–) Plaveč–Prešov–Kysak–Košice–Čaňa (–Hidasnémeti) | ||||
(19) Ungarn¹⁶* | |||||
C–E 50 | (Wien–) | Hegyeshalom¹ | .–Györ–Budapest–Miskolc–Nyiregyháza– | ||
Záhony (–Chop) | |||||
¹ MAV. | |||||
² GYSEV/MAV. | |||||
C–E 52 | (Štúrovo–) Szob–Budapest–Cegléd-Szolnok–Debrecen–Nyiregyháza | ||||
C–E 56 | Budapest–Rákos–Ujszász–Szolnok–Lökösháza (–Curtici) | ||||
C–E 61 | (Bratislava–Komarno–) | Komarom–Budapest | |||
C–E 69 | Budapest–Székesfehérvár– | BobaHodoš | |||
Murakeresztú (Kotoriba) | |||||
CE 71 | Budapest–Dombóvár–Gyékényes (–Botovo–Koprivnica) | ||||
C–E 85 | Budapest-Kelebia (–Subotica) | ||||
C–E 691 | Murakeresztúr–Gyékényes | ||||
C 30/1 | (Čaňa–) Hidasnémeti–Miskolc | ||||
C 54/1 | (Episcopia Bihor–) Biharkeresztes–Berettyóújfalu–Püspökladány | ||||
C 773 | Budapest––Dombóvár–Pécs-Magyarbóly (–Beli Manastir) | ||||
(20) Slowenien* | |||||
C–E 65 | (Rosenbach–) Jesenice–Ljubljana–Ilirska Bistrica (–Šapjane) | ||||
C–E 67 | (Spielfeld Strass–) Šentilj–Maribor–Zidani Most | ||||
C–E 69 | Hodoš–Murska Sobota | –Ormož–Pragersko–Zidani Most–Ljubljana– | |||
(Čakovec–) Središce | |||||
Divača–Koper | |||||
C–E 70 | (Villa Opicina–) Sežana–Ljubljana–Zidani Most–Dobova (–Savski Marof) | ||||
(21) Kroatien* | |||||
C–E 65 | (Ilirska Bistrica–) Šapjane–Rijeka | ||||
C–E 69 | (Murakeresztúr–) Kotoriba–Čakovec (–Središče) | ||||
C–E 70 | (Dobova–) Savski Marof–Zagreb–Strizivojna Vrpolje–Vinkovci–Tovarnik | ||||
C–E 71 | (Gyékényes–) Botovo–Koprivnica–Zagreb–Karlovac–Oštarije–Rijeka | ||||
C–E 702 | (Središče–) Čakovec–Varaždin–Koprivnica–Osijek–Erdut (–Bogojevo) | ||||
C–E 751 | Zagreb–Sunja–Volinja (–Dobrljin–Bihać–Ripač–) Strmica– | ||||
Knin– | Split | ||||
Šibenik | |||||
C–E 753 | Zagreb–Karlovac–Oštarije–Gospić–Knin–Zadar | ||||
C–E 771 | (Bogojevo–) Erdut–Vinkovci–Strizivojna Vrpolje–Slavonski Šamac | ||||
C 773 | (Magyarbóly–) Beli Manastir–Osijek–Strizivojna Vrpolje | ||||
(22) Bosnien-Herzegowina* | |||||
C–E 751 | (Volinja–) Dobrljin-Bihac–Ripać (–Strmica) | ||||
C–E 771 | (Slavonski Šamac–) Bosanski Šamac–Sarajevo–Čapljina (–Metković) | ||||
(23) Serbien* | |||||
C–E 66 | Beograd–Vršac (–Stamora Moraviţa) | ||||
C–E 70 | (Tovarnik–) Šid-Beograd–Niš–Dimitrovgrad (–Dragoman) | ||||
C–E 79 | Beograd–Bar | (–Ancona) | |||
(–Bari) | |||||
C–E 85 | (Kelebia–) Subotica–Beograd– | Niš–Preševo (–Tabanovci) | |||
Kraljevo–Đeneral Janković (–Volkovo) | |||||
C–E 771 | Subotica–Bogojevo (–Erdut) | ||||
(24) Ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien* | |||||
C–E 85 | (Preševo–) Tabanovci | –Skopje–Gevgelia (–Idomeni) | |||
(Đeneral Janković–) Volkovo | |||||
(25) Griechenland¹⁷* | |||||
C–E 85 | (Gevgelia–) Idomeni–Thessaloniki–Athinai | ||||
C–E 853 | Larissa–Volos [–Latakia (Arabische Republik Syrien)] | ||||
C–E 855 | (Kulata–) Promachon–Thessaloniki | ||||
C 70/2 | Strymonas–Alexandroupolis–Pythion | (–Uzunköprü) | |||
Dikea (–Svilengrad) | |||||
C 85/1 | Thessaloniki–Florina–Kristallopigi (–………) | ||||
C 85/2 | Igoumenitsa–Kalabaka–Palaiofarsalos–Volos [–Latakia | ||||
C 85/3 | Athinai–Patras | ||||
(26) Rumänien¹⁸* | |||||
C–E 54 | Arad–Deva–Teiuş–Vînători–Braşov–Bucureşti | ||||
C–E 56 | (Lökösháza–) Curtici–Arad–Timişoara–Craiova–Bucureşti | ||||
C–E 66 |
| ||||
C–E 95 | (Ungheni–) Iaşi–Paşcani–Buzău–Ploieşti–Bucureşti–Videle–Giurgiu | ||||
C–E 560 | Buzău–Galaţi (–Giurgiuleşti) | ||||
C–E 562 | Bucureşti–Constanţa | ||||
C–E 851 | (Vadul Siret–) Vicşani–Suceava–Paşcani | ||||
C 54 | (Deakovo–) Halmeu–Satu Mare–Dej–Cluj–Coşlariu | ||||
C 54/1 | Paşcani–Suceava–Salva–Dej-Cluj Napoca–Oradea–Episcopia Bihor | ||||
C 95 | Craiova–Calafat (–Vidin) | ||||
(27) Bulgarien* | |||||
C–E 70 | (Dimitrovgrad–) Dragoman–Sofija–Plovdiv–Dimitrovgrad Sever–Svilengrad (–Kapikule) | ||||
C–E 95 | |||||
C–E 660 | Ruse–Kaspichan | ||||
C–E 680 | Sofija–Mezdra–Gorna Oriahovitza–Kaspican–Sindel–Varna | ||||
C–E 720 | Plovdiv– | ||||
C–E 855 | Sofija–Kulata (–Promachon) | ||||
C–E 951 | Sindel–Karnobat | ||||
C 70/2 | (Dikea–) Svilengrad | ||||
C 95 | (Calafat–) Vidin–Sofija | ||||
(28) Finnland* | |||||
C–E 10 | Hanko–Helsinki-Riihimäki–Kouvola–Vainikkala (–Buslovskaya) | ||||
C 10/2 | (Stockholm–) Turku–Helsinki | ||||
(29) Belarus* | |||||
C–E 20 | (Terespol–) Brest–Minsk–Orsha (–Krasnoye) | ||||
C 14 | (Indra–) Bigosovo–Polak–Vibesck | ||||
C 20/3 | (Kena–) Gudagai–Maladzečna–Minsk | ||||
C–95/2 | ( | –Žlobin–Slovechno (–Berezhest)) | |||
Minsk | |||||
(30) Ukraine¹⁹* | |||||
C–E 30 | (Medyka–) Mostiska 2–Lvov–Rovno–Berdichev–Kazatin–Kiev–Kharkiv–Kupyansk–Topoli (–Valuiki) | ||||
C–E 40 | (Čierna nad Tissou–) Čop–Lvov | ||||
C–E 50 | (Záhony–) Chop–Lvov–Fastov–Dnipropetrovsk–Krasnoarmeisk–Yasinovataya–Debaltsevo–Krasnaya Mogila (–Gukovo) | ||||
C–E 95 | (Novosavitskoe–) Kuchurgan–Razdelnaya–Kazatin-Kiev– | ||||
C–E 391 | Dnipropetrovsk–Lozovaya–Krasny Liman–Kharkov | ||||
C–E 593 | Yasinovataya–Kvashino (–Uspenskaya) | ||||
C–E 851 | Lvov–Vadul Siret (–Vicşani) | ||||
C 28 | (Dorohusk–) Izov–Kovel–Sarni–Korosten–Kyiv | ||||
C 95/1 | Odessa–Usatovo–Razdelnaya | ||||
C 95/2 | Kazatin–Berdichev–Korosten–Berezhest (–Slovechno) | ||||
(31) Republik Moldau* | |||||
C–E 95 | (Iaşi–) Ungheni–Chişinău–Bendery–Novosavytskoe (–Kuchurgan) | ||||
C–E 560 | (Galaţi–) Giurgiulesti (–Reni–) Etulia–Greceni (–Bolgrad–) Taraclia–Basarabeasca (–Carabuteni–) Cimislia–Bendery | ||||
(32) Russische Föderation* | |||||
C–E 10 | (Vainikkala–) Buslovskaya–St. Petersburg–Moskva | ||||
C–E 20 | (Orsha–) Krasnoye–Smolensk–Moskva–Nizhniy Novgorod–Ekaterinburg– | ||||
Tyoumen | |||||
Kourgan–Petoukhovo (–Mamlyoutka–Petropavlovsk–Kara-Gouga–) Isilkoul– | |||||
Omsk–Novosibirsk–Krasnoyarsk–Taychet–Irkoutsk– | |||||
Oulan–Oude– | Zaoudinsky– | – | Karimskaya | ||
–Khabarovsk– | Baranovsky– | –Nakhodka–Vostotchnaya | |||
C–E 24 | Moskva–Ryazan–Rouzaevka–Samara–Oufa–Tchelyabinsk–Kourgan–Zaouralie (–Presnogorkovskaya) | ||||
C–E 30 | (Topoli–) Valouiki–Liski–Rtichtevo–Sizran–Samara–Orenbourg | ||||
C–E 50 | (Krasnaya Mogila–) Goukovo–Likhaya–Volgograd–Astrakhan | ||||
C–E 95 | (Zernovo–) Suzemka–Bryansk–Moskva | ||||
C–E 99 | Ryazan–Kochetovka I–Gryazi–Krasnodar– | Veseloe (–Gantiadi) | |||
Novorossiysk | |||||
C–E 593 | (Kvashin–) Uspenskay–Rostov na Donu | ||||
C 12 | (Zilupe–) Raz.Posin– Novosokol'niki–Ržev–Moskva | ||||
C 20/1 | St. Petersburg–Vologd–Kotelnitch | ||||
C 20/2 | Moskv–Kaza–Ekaterinbourg | ||||
C 20/3 | Kaliningrad–Tcherniakhovs–Nesterov (–Kibartai) | ||||
C 75/1 | (Narva–) Ivangorod–Gatčina–St. Petersburg | ||||
C 95/2 | St. Petersburg–Dno–Novosokol'niki–Lobok (–Ezjarysca) | ||||
(33) Türkei²⁰* | |||||
C–E 70 | (Svilengrad–) Kapikule–Istanbul–Haydarpasa–Ankara–Boğazköprü– | ||||
Kalin–Malatya– | Kapiköy [–Razi (Islamische Republik Iran)] | ||||
Nusaybin [–Kamishli (Arabische Republik Syrien)] | |||||
C–E 74 | Bandirma | –Balikesir–Kütahya–Alayunt– | Afyon | – | |
Eskisehir | |||||
C–E 97 | Samsun–Kalin– | Adana | –Toprakkale– | ||
Mersin | |||||
Fevzipaşa | | ||||
Iskenderun | |||||
C–E 692 | Cetinkaya–Erzerum–Kars– | Dogu Kapi (–Akuryan) | |||
(–Akhalkalaki) | |||||
C 70/2 | Pehlivanköy–Uzunköprü (–Pythion) | ||||
(34) Litauen* | |||||
C–E 75 | (Trakiszki–) Mockava–Šeštokai–Kazlų Rũda–Kaunas–Radviliškis–Šiauliai–Joniškis (–Meitene) | ||||
C 14 | Radviliskis–Panvezys–Rokiskis–Obeliai (–Eglaine) | ||||
C 20/3 | (Nesterov–) Kybartai–Kazlų Rũda–Kaunas | –Kaišiadorys–Vilnius–Kena | |||
(Mukran (Sassnitz) –) Draugyste | |||||
(–Gudagai) | |||||
(35) Armenien²¹* | |||||
(36) Aserbaidschan* | |||||
C–E 60 | (Gardabani–) Beyuk–Kyasik–Baku (–Turmenbashi) | ||||
(37) Georgien* | |||||
(38) Kasachstan* | |||||
C–E 20 | (Petukhovo–) Mamlyutka–Petropavlovsk–Kara Guga (–Isikul) | ||||
C–E 24 | (Zauralie–) Presnogorkovskaya–Kökshetaú–Astana–Mointy–Dostyk | ||||
C–E 30 | (Orenburg–) Iletsk I–Kandyagash | ||||
C–E 50 | (Astrakhan–) Aksaraiskaya II–Atyrau–Makat–Kandyagash–Arys–Almaty–Aqtogay | ||||
C–E 60 | (Salar–) Saryagash–Arys | ||||
C–E 592 | Beyneu–Shetpe–Aqtau | ||||
C–E 597 | Makat–Beyneu–Oazis (–Kungrad) | ||||
(39) Turkmenistan* | |||||
(40) Usbekistan* | |||||
C–E 60 | (Chardzev–) Bukhara–Tashkent–-Salar (–Chengeldy) | ||||
C–E 597 | (Beyneu–) Kungrad–Nukus (–Dashhowuz–) Urganch (–Chardzhev) | ||||
C–E 695 | Bukhara–Karshi–Termiz–Galaba (–Khairaton) | ||||
C–E 696 | Tashkent–Khavast–Andizhan (–Osh) | ||||
(41) Kirgistan* | |||||
C–E 696 | (Andizhan–) Jalalabad–Osh | ||||
(42) Estland* | |||||
C 75/1 | Tapa–Narva (–Ivangorod) | ||||
C–E 75 | Tallin–Tapa–Tartu–Valga (–Lugaži) | ||||
(43) Lettland* | |||||
C–E 85 | Ventspils | –Jelgava–Krustpils–Zilupe (–Raz. Posinj) | |||
Liepaja | |||||
C–E 85 | Riga–Krustpils | –Daugavpils–Indra (–Bigosovo) | |||
(Obeliai–) Eglaine | |||||
C–E 75 | (Valga–) Lugazi–Rig–Jelgava–Meitene (–Sarkiai) | ||||
(44) Islamische Republik Iran²²* | |||||
C–E 70 | (Kapiköy–) Razi–Tabriz–Tehran–Mashad–Sarakhs (–Serahs) |
Anlage II ²³
Einrichtungen, die für den internationalen kombinierten Verkehr von Bedeutung sind
A. Wichtige Terminals im internationalen kombinierten Verkehr
Österreich Linz-Stadthafen Graz Süd/Werndorf Salzburg Hauptbahnhof/Liefering Villach Süd Wels Vbf Wien Freudenau Hafen Wien Nordwestbahnhof Aserbaidschan Baku (Keshla) Belarus Brest Minsk Belgien Antwerpen Athus Bressoux-Renory (Liège) Bruxelles Genk (Hasselt) Muizen (Mechelen) Zeebrugge Bosnien und Herzegowina Sarajevo | Bulgarien Burgas Dimitrovgrad Sever Filipovo Gorna Oriahovitza Kaspichan Ruse Sofija Stara Zagora Svilengrad Varna Kroatien Rijeka Slavonski Brod Split Zagreb Tschechische Republik Brno Lovosice Melnik Praha Uhříněves Praha Žižkov Dänemark Arhus Glostrup København Padborg Finnland Helsinki‑Pasila |
B. Wichtige Grenzübergangspunkte im internationalen kombinierten Verkehr ²⁴
C. Wichtige Spurwechselbahnhöfe im internationalen kombinierten Verkehr*
Bahnhöfe mit | Betroffene Staaten | Angewendete Spurwechseltechnik | |
Wechsel | Umladen der | ||
Spanien–Frankreich | X | X | |
Port Bou–Cerbère | Spanien–Frankreich | X | X |
Hanko | Finnland | X | |
Čierna nad Tisou–Chop | Slowakei–Ukraine | X | |
Záhony– | Ungarn– | X | X |
Iaši– | Rumänien– |
| X |
Galaţi–Giurgiulesti | Rumänien–Republik Moldau | X | X |
Vicşani– | Rumänien– | X | X |
Halmeu**– | Rumänien– |
| X |
Varna | Bulgarien | X | X |
Malaszewicze***– | Polen– |
| X |
Medyka– | Polen– | X | X |
Esen | Ukraine–Ungarn | X | |
Šeštokai**** | Litauen | – | X |
Zabaikalsk– | Russische Föderation | X | X |
Hasan– | Russische Föderation–Demokratische Volksrepublik Korea, | X | X |
Druzba Alashankou | Kasachstan–China | X | X |
| |||
| |||
| |||
|
D. Fährschiffverbindungen/Fährhäfen, die Bestandteil des Netzes des internationalen kombinierten Verkehrs sind
Holyhead–Dublin Calais–Dover Oostende–Dover Dunkerque–Dover Stanrear–Larne Zeebrugge–Harwich Zeebrugge–Dover Puttgarden–Rodby København–Helsingborg Lübeck-Travemünde–Hanko Gedser–Rostock (Warnemünde) Göteborg–Frederikshavn Malmö–Travemünde Trelleborg–Sassnitz Ystad–Swinoujscie Helsinki–Gdynía Helsinki–Stockholm Turku–Stockholm Samsun–Constanţa Mersin–Venezia Gdynía–Ystad Gdynía–Stockholm Gdynía–Helsinki Patras/Igoumenitsa–Brindisi Patras/Igoumenitsa–Trieste Patras/Igoumenitsa–Ancona Patras/Igoumenitsa–Bari Bar–Bari Bar–Ancona Volos–Latakia Calafat–Vidin Kaliningrad–Lübeck Baltyisk–Lübeck Nakhodka–Yokohama Vostotchnyi–Poussan Draugysté(Klaipèda)–Mukran (Sassnitz) Varna–Odessa Varna–Novorossiysk Varna–Poti/Batumi Burgas (Hafen)–Novorossiysk Burgas (Hafen)–Poti Odessa Illichivsk Mariupol Baku–Turkmenbashi | (Vereinigtes Königreich–Irland) (Frankreich–Vereinigtes Königreich) (Belgien–Vereinigtes Königreich) (Frankreich–Vereinigtes Königreich) (Vereinigtes Königreich) (Belgien–Vereinigtes Königreich) (Belgien–Vereinigtes Königreich) (Deutschland–Dänemark) (Dänemark–Schweden) (Deutschland–Finnland) (Dänemark–Deutschland) (Schweden–Dänemark) (Schweden–Deutschland) (Schweden–Deutschland (Schweden–Polen) (Finnland–Polen) (Finnland–Schweden) (Finnland–Schweden) (Türkei–Rumänien) (Türkei–Italien) (Polen–Schweden) (Polen–Schweden) (Polen–Finnland) (Griechenland–Italien) (Griechenland–Italien) (Griechenland–Italien) (Griechenland–Italien) (Serbien–Italien) (Serbien–Italien) (Griechenland–Arabische Republik Syrien) (Rumänien–Bulgarien) (Russische Föderation–Deutschland) (Russische Föderation–Deutschland) (Russische Föderation–Japan) (Russische Föderation–Republik Korea) (Litauen–Deutschland) (Bulgarien–Ukraine) (Bulgarien–Russische Föderation) (Bulgarien–Georgien) (Bulgarien–Russische Föderation) (Bulgarien–Georgien) (Ukraine–…) (Ukraine–…) (Ukraine–…) Aserbaidschan–Turkmenistan) |
Anlage III ²⁵
Technische Merkmale des Netzes wichtiger Linien des internationalen kombinierten Verkehrs
Vorbemerkungen
Ausbauwerte für die Infrastruktur des Netzes wichtiger Linien des internationalen kombinierten Verkehrs
A | B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vorhandene Linien, die den Infrastrukturbedingungen | Neue Linien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
gegenwärtig | Zielwerte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. Anzahl der Gleise | (nicht festgelegt) | (nicht festgelegt) | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. Fahrzeugbegrenzungslinie | UIC B* | UIC C* | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. Mindestgleisabstand** | 4,0 m | 4,2 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Mindestwert der Ausbaugeschwindigkeit*** | 100 km/h |
5. Zulässige Radsatzlast:
Güterwagen ≤ 100 km/h
20 t
22,5 t
22,5 t
Güterwagen ≤ 120 km/h
20 t
20 t
20 t
6. Maximale Neigung**
(nicht festgelegt)
(nicht festgelegt)
12,5 mm/m
7. Mindestnutzlänge der Überholungsgleise
600 m
750 m
750 m
* UIC: Union internationale des chemins de fer (Internationaler Eisenbahnverband)
** Nicht von unmittelbarer Bedeutung für den kombinierten Verkehr, jedoch für einen leistungsfähigen internationalen kombinierten Verkehr empfohlen.
*** Mindestvorgaben für Züge im kombinierten Verkehr (vgl. Anlage IV).
Erläuterungen zu den in der vorstehenden Tabelle verwendeten Ausbauwerten
1. Anzahl der Gleise
Die Linien des internationalen kombinierten Verkehrs müssen eine hohe Kapazität und eine zeitlich exakte Betriebsabwicklung bieten.
Grundsätzlich kann diesen beiden Anforderungen nur mit mindestens zweigleisigen Strecken Rechnung getragen werden; eingleisige Strecken könnten zugelassen werden, wenn den anderen Leistungswerten des Übereinkommens entsprochen wird.
2. Fahrzeugbegrenzungslinie
Hierbei handelt es sich um das Mindestlademass für Linien des internationalen kombinierten Verkehrs.
Auf neuen Linien erfordert die Entscheidung für ein geräumiges Lademass im allgemeinen nur beschränkte zusätzliche Investitionskosten, weshalb das UIC‑Lademass C gewählt wurde.
Das C‑Lademass gestattet insbesondere:
– die Beförderung von Fahrzeugen und miteinander verbundenen Nutzfahrzeugen (Lastwagen und Anhänger, Sattelzüge, Zugmaschinen und Sattelanhänger) mit europäischem Lademass (Höhe 4 m, Breite 2,50 m) auf Güterwagen in besonderer Bauart, deren Ladefläche sich 60 cm über der Schienenoberkante befindet;
– die Beförderung gewöhnlicher Sattelanhänger mit einer Breite von 2,50 m und einer Höhe von 4 m auf Taschenwagen mit Regeldrehgestellen;
– die Beförderung von ISO‑Containern mit einer Breite von 2,44 m und einer Höhe von 2,9 m auf Flachwagen in Regelbauart;
– die Beförderung von Wechselbehältern mit einer Breite von 2,50 m auf Flachwagen in Regelbauart;
– die Beförderung von Containern/Wechselbehältern mit einer Breite von 2,60 m und einer Höhe von 2,90 m auf geeigneten Wagen.
Vorhandene Linien durch Gebirgsregionen (wie Pyrenäen, Massif Central, Alpen, Jura, Apennin, Karpaten) weisen zahlreiche Tunnel mit dem Lichtraumprofil der «Technischen Einheit» auf oder mit einem in Höhe der Gleisachse leicht höheren Lademass. In beinahe allen Fällen ist aus wirtschaftlicher und finanzieller Sicht eine Vergrösserung auf das UIC‑Lademass C nicht möglich.
Für diese Strecken wurde daher das Lademass B der UIC gewählt. Es gestattet insbesondere:
– die Beförderung von ISO‑Containern mit einer Breite von 2,44 m und einer Höhe von 2,90 m auf flachen Containertragwagen, deren Ladefläche sich 1, 18 m über der Schienenoberfläche befindet;
– die Beförderung von Wechselbehältern mit einer Breite von 2,5 m und einer Höhe von 2,6 m auf Flachwagen in Regelbauart (Ladefläche in einer Höhe von 1,246 m);
– die Beförderung von Sattelanhängern auf Taschenwagen;
– die Beförderung von Containern/Wechselbehältern mit einer Breite von 2,60 m und einer Höhe von 2,90 m auf Niederflurwagen in besonderer Bauart.
Die Mehrzahl der vorhandenen Linien des internationalen kombinierten Verkehrs weist zumindest das UIC‑Lademass B auf. Auf anderen Linien erfordert die Erweiterung auf dieses Lademass im allgemeinen keine grösseren Investitionen.
4. Mindestwert der Ausbaugeschwindigkeit
Die Ausbaugeschwindigkeit bestimmt die Ausbaugrundlagen des Streckenabschnitts (Kurvenradien und Überhöhung), die Sicherheitseinrichtungen (Bremsweg) und die Bremskoeffizienten des rollenden Materials.
5. Zulässige Radsatzlast
Hierbei handelt es sich um die zulässige Last je Radsatz, welche die Linien des internationalen kombinierten Verkehrs zu tragen haben.
Die Linien des internationalen kombinierten Verkehrs müssen das derzeitige und zukünftige Verkehrsaufkommen bei Verwendung modernster Fahrzeuge aufnehmen können, d. h. insbesondere:
– Güterwagen mit einer Radsatzlast von 20 t entsprechend der Klasse C der UIC; eine Radsatzlast von 22,5 t für Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h wurde entsprechend den jüngsten Beschlüssen des UIC angenommen. Die Beschränkung auf 20 t je Radsatzlast für 120 km/h entspricht der UIC‑Regelung.
Entsprechend der UIC‑Regelung gelten die angegebenen Radsatzlasten für Raddurchmesser von 840 mm und darüber.
7. Mindestnutzlänge der Überholungsgleise
Die Mindestnutzlänge der Überholungsgleise auf Linien des internationalen kombinierten Verkehrs ist für Züge im kombinierten Verkehr von besonderer Bedeutung (vgl. Anlage IV).
Anlage IV ²⁶
²⁶ Änderung wurde anlässlich der 49. Sitzung der Arbeitsgruppe über den intermodalen Verkehr und die Logistik der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen angenommen. Sie ist für die Vertragsparteien am 23. Mai 2009 in Kraft getreten (siehe AS 2014 649 ).
Leistungsparameter für Züge und Mindestvorgaben für die InfrastrukturA. Anforderungen für leistungsfähige Dienste des internationalen kombinierten Verkehrs
(1) Um einen durch moderne Produktions‑ und Güterverteilungsmethoden notwendig werdenden leistungsfähigen und schnellen Verkehrsfluss zu gewährleisten, müssen die Dienste des internationalen kombinierten Verkehrs insbesondere den nachfolgenden Anforderungen entsprechen:
a) Ankunft/Abfahrt im Einklang mit den Wünschen der Kunden (insbesondere späte Ladeschlusszeiten und frühe Bereitstellung der Güter), Liniendienste;
b) rasche Haus‑Haus‑Beförderungen, hoher Pünktlichkeitsgrad, zuverlässige Beförderungszeiten;
c) zuverlässige und rechtzeitige Informationen über den Beförderungsablauf, einfache Beförderungsdokumente, niedriges Schadensrisiko;
d) Möglichkeit zur Beförderung aller Arten von Standardcontainern sowie aller Ladeeinheiten, die im internationalen Strassengüterverkehr in Europa befördert werden. Hierbei sind die absehbaren Entwicklungen auf dem Gebiet der Masse und Gewichte von Ladeeinheiten zu berücksichtigen.
(2) Diese Anforderungen sind zu erfüllen durch:
a) hohe Beförderungsgeschwindigkeiten (gemessen vom Abfahrtsort zum Zielort, einschliesslich aller Zwischenhalte), die den Geschwindigkeiten durchgehender Beförderungen im Strassengüterverkehr entsprechen oder sie nach Möglichkeit noch übertreffen sollen;
b) Nutzung der ausserhalb der Arbeitszeit der Empfänger liegenden Stunden (z B. Beförderung während der Nacht), um die Güter in den Morgenstunden, wie von den Kunden gewünscht, bereitstellen zu können;
c) geeignete und ausreichende Fahrzeug‑ und Infrastrukturkapazitäten (z. B. entsprechende Lademasse);
d) wenn möglich, direkte Züge (d. h., die Unterwegsumstellung von Sendungen auf andere Züge ist zu vermeiden oder auf ein Mindestmass zu beschränken);
e) organisatorische Massnahmen zur Verbesserung des Verkehrsflusses durch Einsatz moderner Telekommunikationssysteme.
(3) Um die genannten Anforderungen zu erfüllen, sollen die Züge und Infrastruktureinrichtungen eine zufriedenstellende Leistungsfähigkeit besitzen, d. h., sie sollen bestimmte Mindestvorgaben erfüllen, die von allen in einer gegebenen Verkehrsverbindung betroffenen Behörden einzuhalten sind.
(4) Die nachstehenden Leistungsparameter und Mindestvorgaben wurden insbesondere für grosse internationale Beförderungsvolumen erstellt, d. h. für Verkehrsverbindungen, auf denen Direktzüge im Linienverkehr eingesetzt sind oder auf denen zumindest grössere Wagengruppen befördert werden. Einzelwagen oder Sondertransporte könnten immer noch im Rahmen herkömmlicher Güterzüge befördert werden, wenn dies den Bedürfnissen der Kunden und der betroffenen Eisenbahnen genügt.
B. Leistungsparameter für Züge
(5) Die im internationalen kombinierten Verkehr eingesetzten Züge sollen folgende Mindestvorgaben erfüllen:
Können Direktzüge nicht eingesetzt werden, so sollen die Züge möglichst nur aus wenigen Wagengruppen bestehen mit gleichem Bestimmungsort für Güterwagen einer Wagengruppe. Unterwegshalte aus betrieblichen Gründen oder für Grenzkontrollen sind möglichst zu vermeiden.
(6) Das rollende Material soll die genannten Vorgaben hinsichtlich Geschwindigkeit und Radsatzlast erfüllen und dazu geeignet sein, alle Ladeeinheiten zu befördern, die in bezug auf Abmessungen und Gewichte zu berücksichtigen sind.
(7) Züge im kombinierten Verkehr werden mit höchstem Vorrang behandelt. Ihr Fahrplan ist so zu gestalten, dass er den Kundenwünschen nach zuverlässigen und regelmässigen Verkehrsdiensten entspricht.
C. Mindestvorgaben für Eisenbahnlinien
(8) Die im kombinierten Verkehr benutzten Eisenbahnlinien sollen eine angemessene tägliche Zugkapazität besitzen, um Wartezeiten für Züge im kombinierten Verkehr auszuschliessen. Bei diesen Zügen sind Verspätungen aufgrund der ausserhalb der üblichen Arbeitszeit liegenden Stunden zu vermeiden.
(9) Für die Verbesserung von Eisenbahnlinien sind die in Anlage III enthaltenen Ausbauwerte für die Infrastruktur anzuwenden.
D. Mindestvorgaben für Terminals
(10) Für eine leistungsfähige ladedienstliche Behandlung der Sendungen in den Terminals sind folgende Voraussetzungen zu erfüllen:
a) Zwischen der letzten Gutannahme und der Abfahrt der Züge sowie zwischen der Ankunft der Züge und der Bereitstellung der Güterwagen zum Entladen der Ladeeinheiten darf nicht mehr als eine Stunde vergehen, es sei denn, den Wünschen der Kunden in bezug auf den spätesten Zeitpunkt für die Annahme oder Aushändigung der Güter kann auf andere Weise entsprochen werden.
b) Die Wartezeiten für Strassenfahrzeuge, die Ladeeinheiten liefern oder aufnehmen, müssen möglichst kurz sein (höchstens 20 Min.).
c) Der Standort des Terminals ist so zu wählen, dass er: – von den wirtschaftlichen Zentren aus leicht und rasch über die Strasse erreichbar ist;
– innerhalb des Schienennetzes eine gute Anbindung an die Fernverkehrslinien und für Verkehrsverbindungen mit Wagengruppenverkehr einen guten Zugang zu den Schnellgüterzügen im kombinierten Verkehr besitzt.
(11) Die nachfolgenden Mindestvorgaben für Unterwegsbahnhöfe sollen ebenfalls für Terminals gelten.
E. Mindestvorgaben für Unterwegsbahnhöfe
(12) Unterwegshalte von Zügen im kombinierten Verkehr, die aus technischen oder betrieblichen Gründen erforderlich werden, z. B. in Wagengruppenwechsel- oder Spurwechselbahnhöfen, sind gleichzeitig dazu zu benutzen, Arbeiten auszuführen, die andernfalls zusätzliche Halte erfordern würden (z. B. Grenzkontrollen, Lokomotivwechsel). Die Infrastruktur solcher Unterwegsbahnhöfe muss folgende Voraussetzungen erfüllen:
– Ausreichende tägliche Zugkapazität auf Zulaufstrecken, um Zugsverspätungen im kombinierten Verkehr zu vermeiden.
– Die Einfahrt in Zulaufstrecken und das Verlassen solcher Strecken müssen ein verzögerungsfreies Einfädeln der Züge gewährleisten. Ihre Kapazität muss gross genug sein, um Verspätungen ankommender und abfahrender Züge zu vermeiden.
– Ausreichende Gleiskapazität für die verschiedenen Gleistypen, die für die speziellen Arbeiten im Bahnhofsbereich erforderlich sind, insbesondere für Ankunfts‑/ Abfahrtsgleise, Zugbildungsgleise, Rangier‑ und Ausziehgleise, Lade‑ und Spurwechselgleise.
– Die Lademasse der genannten Gleise müssen denen der benutzten Eisenbahnlinien entsprechen (UIC‑B oder UIC‑C).
– Die Gleislänge muss für die Aufnahme ganzer Züge im kombinierten Verkehr ausreichend sein.
– Bei elektrischer Zugförderung müssen die Gleise für elektrische Triebfahrzeuge zugänglich sein (in Grenzbahnhöfen: für elektrische Triebfahrzeuge der betreffenden Anschlussbahn).
– Die für Umschlag, Wagenwechsel, Spurwechsel und Grenzkontrollen vorgesehenen Kapazitäten sollen gewährleisten, dass notwendige Zwischenhalte möglichst kurz sind.
a) Wagengruppenwechselbahnhöfe
(13) Der kombinierte Verkehr soll nach Möglichkeit mit Direktzügen zwischen dem Versand‑ und dem Empfangsbahnhof abgewickelt werden. Ist dies aufgrund des geringen Umfangs der Sendungen nicht wirtschaftlich und die Umstellung von Sendungen im kombinierten Verkehr deshalb unvermeidlich, so sollen zumindest Wagengruppen eingesetzt werden. Die für diese Arbeiten benötigten Haltezeiten dürfen jeweils 30 Minuten nicht überschreiten. Erreicht werden könnte dies durch eine geeignete Zugbildung (Züge sollen über möglichst lange Strecken, auch grenzüberschreitend, eingesetzt werden) zusammen mit einer entsprechenden Infrastruktur der Wagengruppenwechselbahnhöfe.
b) Grenzübergangspunkte
(14) Züge im kombinierten Verkehr legen die gesamte Strecke möglichst ohne Zwischenhalt, einschliesslich Grenzübergänge, bis zu den Bahnhöfen, in denen in jedem Fall ein Wagengruppenwechsel notwendig ist, bzw. bis zu ihrem Bestimmungsort zurück. Wenn möglich, finden an der Grenze keine Aufenthalte oder, sind diese unvermeidlich, nur sehr kurze Aufenthalte (von höchstens 30 Min.) statt. Erreicht werden kann dies:
– wenn die üblicherweise an der Grenze durchgeführten Arbeiten nicht vorgenommen werden oder, sofern dies nicht möglich ist, diese Arbeiten ins Landesinnere verlegt werden, wo die Züge in jedem Fall aus technischen und/oder verwaltungsmässigen Gründen halten müssen;
– wenn nur einmal, falls überhaupt, in gemeinschaftlich genutzten Grenzbahnhöfen gehalten wird.
c) Spurwechselbahnhöfe
(15) Die Erfüllung künftiger Anforderungen macht die Entwicklung zeitsparender und kostenwirksamer Verfahren erforderlich. Für das Umladen von Ladeeinheiten auf Güterwagen der anderen Spurweite sind die oben genannten Anforderungen für das Umladen im Terminal sinngemäss anzuwenden. Die Aufenthalte in Spurwechselbahnhöfen sollen möglichst kurz sein. Die verfügbare Spurwechsel‑ oder Umladekapazität muss gross genug sein, um kurze Aufenthalte zu gewährleisten.
d) Fährschiffverbindungen/häfen
(16) Verkehrsdienste und Fährdienstangebote müssen aufeinander abgestimmt sein. In den Häfen sollen die Aufenthalte von Sendungen im kombinierten Verkehr möglichst kurz sein (wenn möglich nicht mehr als eine Stunde). Neben einer angemessenen Infrastruktur des Fährschiffbahnhofs und geeigneter Fährschiffe (vgl. Abs. 17) ist dies durch folgende Massnahmen zu erreichen:
– Bei den erforderlichen, Grenzkontrollmassnahmen finden die in Absatz 14 aufgeführten Anforderungen Anwendung.
– Die Fahrpläne im Fährschiff‑ und Eisenbahnverkehr sollen aufeinander abgestimmt sein und zur Beschleunigung des Beladens der Schiffe und/oder der Zugbildung Vorausinformationen bereitgestellt werden.
(17) Die für den kombinierten Verkehr eingesetzten Fährschiffe müssen folgende Voraussetzungen erfüllen:
– Geeignete Schiffsgrössen und ‑typen entsprechend den betreffenden Ladeeinheiten und/oder Güterwagen.
– Schnelles Be‑ und Entladen der Fährschiffe und Unterbringung der Ladeeinheiten/Güterwagen entsprechend den Anforderungen der anschliessenden Beförderung auf der Schiene (gegebenenfalls Trennung des kombinierten Verkehrs vom Personen‑ und/oder Strassengüterverkehr).
– Verbleiben die Ladeeinheiten während der Überfahrt auf den Güterwagen, so müssen die Fährschiffe leicht zugänglich, und zeitraubende Rangiervorgänge dürfen nicht notwendig sein. Ladebegrenzungslinie, Radsatzlast usw. sollen mit den in Anlage III aufgeführten Ausbauwerten für Eisenbahnlinien übereinstimmen.
– Muss die Umladung der Ladeeinheiten ohne Güterwagen erfolgen, so sollten für die möglicherweise notwendige Beförderung auf der Strasse zwischen Fähr‑ und Eisenbahnterminal kurze Entfernungen und gute Strassenverbindungen zur Verfügung stehen.
Geltungsbereich vom 19. August 2008 ²⁷
²⁷ Eine aktualisierte Fassung des Geltungsbereichs findet sich auf der Internetseite des EDA (http://www.eda.admin.ch/vertraege).
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